生鮮行業(yè)內(nèi)有句俗話，叫“起于生鮮，止于冷鏈”。并不諱言冷鏈的重要性，這是生鮮電商創(chuàng)業(yè)者入行最大的“門檻”。冷鏈物流就是“燒錢”，京東集團創(chuàng)始人兼CEO劉強東在2015年京東年會上提出，要在三年投資一百億元搭建京東冷鏈物流網(wǎng)。
當然，目前仍在生鮮電商中廣為應用的“冰袋冷鏈”并非真正的冷鏈運輸，但高昂的冷鏈配送成本又成為生鮮電商微薄利潤中最沉重的砝碼。“目前針對生鮮電商市場的冷庫資源還是相對比較稀缺的，生鮮電商對冷庫的需求量也很大。”
以北京為例，現(xiàn)存適合用做生鮮電商的冷庫容量，滿足不了生鮮電商的日常存儲、管理、發(fā)貨等需求。老式冷庫往往功能性單一，只有存儲功能，對于生鮮電商實現(xiàn)“多個溫控區(qū)域”的基本要求，都顯得“力不從心”。
冷庫在冷鏈物流中的地位，尤其在中上游的低溫保鮮、生產(chǎn)加工、冷鏈運輸?shù)冗^程中，往往起著決定性的作用。但如今這些應有之用并沒有得到體現(xiàn)。
“最后一公里”的觸達同樣困難重重。隨著國內(nèi)消費升級，消費者早已不滿足于“次日達”的送貨模式，但是C端平臺想要在最大程度降低耗損和配送成本的同時，做到及時送，必須自建冷鏈物流。于是，有的生鮮電商已經(jīng)為此投入了上億元。
然而，在這樣“源源不斷”的投入下卻很難維持公司運轉(zhuǎn)，同時還意味著平臺將面臨漫長的成本回收期。簡而言之，這都有賴于背后資本的維系，一旦資本不再輸血，那“迅速死亡”便在所難免。2016年4月“美味七七”宣布倒閉時，還拖欠供應商貨款上千萬元。
如果有一天，中國的冷鏈物流可以在設備、包材、配送方法上進行革命性的提升，能夠?qū)崿F(xiàn)成本下降、保鮮品質(zhì)更高、運輸更遠，這個時候才可談某個電商通過自身的運營和精準的客戶獲取實現(xiàn)盈利。那一天，通過洗牌，整個生鮮電商盈利的春天，或許大家都能看得到。
從宏觀角度來看，阻礙生鮮產(chǎn)品發(fā)展有兩個重要因素：打通產(chǎn)業(yè)鏈、降低物流成本。2016年6月，財政部、商務部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于中央財政支持冷鏈物流發(fā)展的工作通知》，將10個地區(qū)列為示范省區(qū)市，對相關(guān)冷鏈項目建設給予資金支持。
同時，國家發(fā)展改革委編制的《營造良好市場環(huán)境推動交通物流融合發(fā)展實施方案》，提出到2020年，形成一批有較強競爭力的交通物流企業(yè)，規(guī)劃建設危險品、冷鏈等專業(yè)化物流設施設備，完善冷鏈運輸服務規(guī)范，實現(xiàn)全程不斷鏈。
“最后一公里”我們也在進行試驗。譬如，利用‘閑置倉’與社區(qū)便利店布點都有可能，但現(xiàn)在還不方便透露。
